你確定你真的知道飛機(jī)怎么轉(zhuǎn)彎？接著我們前幾期的內(nèi)容，在做完“滑行前檢查單”之后，飛行員會(huì)向管制員申請(qǐng)“XXXX，啟動(dòng)好，請(qǐng)示滑出”，“XXXX,可以滑出，D,C4,B,B6,14號(hào)跑道等待點(diǎn)”，“D,C4,B,B6,14號(hào)跑道等待點(diǎn)，XXXX”。在管制員下達(dá)機(jī)組滑行路線指令之后，機(jī)組會(huì)把這些指令再向管制員完整的重復(fù)一遍，這個(gè)叫“復(fù)誦”。飛行員在得到指令后，如果飛行員只回答“收到”，雖然可以說明飛行員確實(shí)聽到了管制員的指令，但無法保證飛行員對(duì)于管制員的指令只字不差的予以接收。因?yàn)闊o線電通訊總會(huì)存在干擾，而且還可能存在人為差錯(cuò)，在這個(gè)過程中存在著很大的“誤聽”的風(fēng)險(xiǎn)。所以，民航的陸空通話中，凡是涉及到重要的、關(guān)鍵的指令，飛行員都要向管制員復(fù)誦得到的指令。這個(gè)時(shí)候，剛才戴著耳機(jī)和機(jī)組聯(lián)絡(luò)的地面機(jī)務(wù)以及那個(gè)拿著滅火瓶的機(jī)務(wù)已經(jīng)站在了飛機(jī)的一側(cè)。飛行員在得到管制員“可以滑出”的指令后，要向他們做個(gè)手勢，示意他們飛機(jī)要滑出了。這時(shí)，機(jī)務(wù)人員會(huì)對(duì)飛機(jī)周圍做最后的確認(rèn)，當(dāng)確認(rèn)沒有影響后，機(jī)務(wù)人員示意飛行員可以滑出。此時(shí)，機(jī)長打開位于前起落架上的滑行燈。飛機(jī)滑行的時(shí)候必須打開滑行燈，即使是白天——這樣做是為了讓別人知道你在運(yùn)動(dòng)，如果有機(jī)會(huì)做擺渡車，各位可以留著下所有在機(jī)場區(qū)域運(yùn)行的車輛都會(huì)裝黃色的頂燈，目的就是起到警示作用。關(guān)于飛機(jī)外部的燈，各位可以查看我們上期關(guān)于燈的文章《燈，燈燈燈燈！飛機(jī)的那些燈》
此時(shí)機(jī)長往前推了推油門，飛機(jī)開始緩緩地滑動(dòng)。
目前絕大多數(shù)的飛機(jī)，都是依靠牽引車來完成從廊橋的推出的。而在推出完成，且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，都是依靠自身動(dòng)力滑行到跑道的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)好后，這個(gè)時(shí)候的推力叫做慢車推力（如果把油門推到前面去，推力很大的時(shí)候叫什么呢？叫大車），這個(gè)類似于汽車的怠速狀態(tài)，功率很小，只是維持運(yùn)轉(zhuǎn)而已，所以發(fā)動(dòng)機(jī)吸、排氣對(duì)外界的影響也很小。如果大家找一張737的圖片仔細(xì)看一下就能發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)前面很近的機(jī)身上（大概兩米都不到）有一道紅線。發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車時(shí)，所能影響的范圍僅僅到此為止，只要你不站在這個(gè)范圍里，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)對(duì)你產(chǎn)生威脅。這也就是為什么啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)務(wù)人員還可以站在飛機(jī)底下的原因。寫道這里想起了前幾天印度三哥國的一個(gè)機(jī)務(wù)由于和飛行員溝通問題，被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)慘死的新聞。三哥國機(jī)務(wù)被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入慘死現(xiàn)場（圖）發(fā)動(dòng)機(jī)安全區(qū)域示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)安全區(qū)域示意圖飛機(jī)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在前輪上，由液壓控制。駕駛艙里面控制飛機(jī)轉(zhuǎn)向有兩種方法：一種是用轉(zhuǎn)向手輪，一種是靠蹬舵。轉(zhuǎn)向手輪在機(jī)長的左側(cè)方，是一個(gè)半圓形的方向盤。通過轉(zhuǎn)動(dòng)它，我們可以控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，從而讓飛機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。大概有一些對(duì)飛機(jī)有點(diǎn)了解的朋友會(huì)產(chǎn)生疑問：腳踩的那個(gè)舵不是“連”在飛機(jī)后面的方向舵上的嗎？那個(gè)不是用來在空中讓飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的嗎？難道在地面上也有用？沒錯(cuò)，腳踩的那個(gè)舵確實(shí)是連在飛機(jī)的方向舵上，在空中，我們可以通過踩它，讓飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。同時(shí)，它也連在前輪的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，在地面上，我們可以用它來控制飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎。總結(jié)一下，腳下的舵同時(shí)連接方向舵和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，一腳踩下去，兩者都會(huì)動(dòng)，而不管是在空中還是地面，總有一個(gè)會(huì)起作用，所以飛機(jī)轉(zhuǎn)彎了。
為什么飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎要用兩種方式控制？用腳踩方向舵的方法轉(zhuǎn)彎的話，你把舵蹬到底，可以讓飛機(jī)轉(zhuǎn)一個(gè)7度的彎；用轉(zhuǎn)動(dòng)手輪的方法的話，如果把手輪轉(zhuǎn)到底，可以讓飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)將近80度！當(dāng)飛機(jī)需要在地面上做大的轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，都是要用手輪控制的，方向舵只是起一個(gè)微調(diào)的作用。即使只是微調(diào)，方向舵的存在絕對(duì)是有必要的。當(dāng)飛機(jī)在跑道上，已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)跑道開始起飛滑跑時(shí)，飛行員仍然需要控制方向，但此時(shí)飛行員的手應(yīng)該是在控制盤和油門上的，沒法去控制手輪。但好在此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)基本上對(duì)正跑道了，所要做的只是微調(diào)，這時(shí)候就是方向舵大展身手的時(shí)候了。更多大飛哥文章，請(qǐng)點(diǎn)擊公眾號(hào)菜單“文章”查詢！ 田師傅愛飛機(jī)（公眾號(hào)：Hinahe）,致力于做人人都能看懂的航空業(yè)輕閱讀，我們是航空業(yè)的從業(yè)者。歡迎轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載時(shí)請(qǐng)保留圖片和作者的完整信息，文章為原創(chuàng)，我們一起尊重作者的勞動(dòng)成果。歡迎投稿，評(píng)論。郵箱：Nahe001@Hinahe.com
