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《田師傅愛飛機(jī)》
飛機(jī)加多少油是誰說了算？

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大飛哥
有話要說
除
了開會(huì)還有很多事情要做，絕不是你想的那么簡(jiǎn)單。 
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今天繼續(xù)我們的沖上云霄系列~

上次我們說到機(jī)組開完飛行準(zhǔn)備會(huì)后通過安檢進(jìn)入機(jī)場(chǎng)隔離區(qū)。這時(shí)候，會(huì)有一個(gè)人拿著一張紙——簽派放行單。

首先，這個(gè)人的職務(wù)叫作“簽派”�！焙炁芍肛�(fù)責(zé)組織、安排、保障航空公司航空器的飛行與運(yùn)行管理的工作。

根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》規(guī)定飛行簽派工作的任務(wù)是:根據(jù)航空公司的運(yùn)行計(jì)劃，合理地組織航空器的飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理，爭(zhēng)取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。航空公司簽派由助理飛行簽派員、飛行簽派員和主任飛行簽派員組成。

簡(jiǎn)單粗暴點(diǎn)說就是，飛行員是在空中，在飛機(jī)上管理飛機(jī)；而簽派則是在地面上，協(xié)調(diào)、監(jiān)控、保障航班和飛機(jī)的飛行情況。

那簽派放行單是個(gè)什么東西呢？它和我們之前說的任務(wù)書一樣，也是執(zhí)行一個(gè)航班所必須的法律文件。                  
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這段文章太長(zhǎng)，我賭你看不完。
航空公司一架飛機(jī)的起飛，是由機(jī)長(zhǎng)和簽派員共同簽字確認(rèn)的——他們要共同確認(rèn)了，飛機(jī)才能放飛。

哪些情況不具備放行條件呢？最常見的是天氣原因。
簽派放行單在執(zhí)行完航班后，要由飛行員交還給公司，由公司統(tǒng)一保存一段時(shí)間。

假如出于某種原因，民航局來航空公司調(diào)查這個(gè)航班的飛行情況時(shí)，這張簽派放行單就是一個(gè)證明文件，看看你在簽字確認(rèn)的時(shí)候，到底是不是各方面條件都滿足了。

機(jī)長(zhǎng)查看簽派放行單上的各項(xiàng)內(nèi)容，都符合法規(guī)要求，于是簽字畫押，這等于這個(gè)機(jī)長(zhǎng)代表機(jī)組正式接受了該飛行任務(wù)，機(jī)長(zhǎng)本人可以執(zhí)飛航班。放行單，一式兩份，機(jī)組自己留一份，簽派拿走剩下的一份。

另外，這個(gè)放行單上還有很重要的一項(xiàng)內(nèi)容，就是油量。飛機(jī)不像汽車，“92號(hào)，加滿！”。加太多的油，
首先不經(jīng)濟(jì)，這個(gè)大家可以自行腦補(bǔ)；
第二不安全，如果加油量過多，當(dāng)你飛到目的地機(jī)場(chǎng)后，會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的重量超過了機(jī)型限制的最大落地重量，這個(gè)時(shí)候只能消耗燃油直至達(dá)到落地重量后才能降落。
所以，加油量都是經(jīng)過計(jì)算后得出的，這個(gè)有點(diǎn)像F1哦，加多少油也是一種策略。

那到底加多少呢？航空公司都有各自的策略，但是不管是哪家航空公司都是以民航局的標(biāo)準(zhǔn)為最低標(biāo)準(zhǔn)的。加油策略因國(guó)際航班、國(guó)內(nèi)航班、普通航班和專機(jī)而不同。                           
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飛機(jī)加多少油，由誰說了算？
1、航空公司會(huì)根據(jù)軟件計(jì)算出單純從A機(jī)場(chǎng)飛到B機(jī)場(chǎng)需要多少油，需要綜合預(yù)計(jì)的巡航高度（越高越省油）、當(dāng)天的高空的風(fēng)向風(fēng)速（高空的風(fēng)通常是很大的，而大頂風(fēng)和大順風(fēng)對(duì)于油量有不小的影響，所以有時(shí)后去程航班和回程航班走的航路是不一樣的）、當(dāng)天的溫度，機(jī)型（老機(jī)型比較費(fèi)油）等因素。在這個(gè)最基礎(chǔ)的油量基礎(chǔ)上，再加上你從目的地機(jī)場(chǎng)飛到第二備降機(jī)場(chǎng)的油量，再加上你在第二備降機(jī)場(chǎng)周圍盤旋等待時(shí)間所需要的油量。

2、備降機(jī)場(chǎng)的選擇也是有很多因素。但不能只選一個(gè)離目的地機(jī)場(chǎng)很近的機(jī)場(chǎng)。比如你本來計(jì)劃去虹橋機(jī)場(chǎng)降落，然后選定浦東機(jī)場(chǎng)為備降場(chǎng)。這時(shí)虹橋機(jī)場(chǎng)的天氣突然變差，不能降落了，那你覺得此刻浦東機(jī)場(chǎng)的天氣會(huì)好咩？

3、不過有時(shí)候的確會(huì)有浦東無法降落備降虹橋的情況。 不過，如果虹橋機(jī)場(chǎng)是因?yàn)榉翘鞖庠�，比如跑道上有異常情況，占用了跑道而不能降落的，這時(shí)候去浦東備降就沒問題了。

4、所以，備降機(jī)場(chǎng)一般都選兩個(gè)（大家看到現(xiàn)在有沒有覺得飛機(jī)一般都是配備2套方案的？），分別叫一備和二備。一備盡量近點(diǎn)，二備稍微遠(yuǎn)點(diǎn)。例如飛北京，我們會(huì)選天津作為一備，濟(jì)南作為二備。即使北京和天津的天氣一起變差，濟(jì)南也不至于受影響。
基礎(chǔ)油量上還要再加上飛到二備的油量。
噢，備備。。備備。。妹子面前的新知識(shí)啊！
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下面這段更長(zhǎng)了，反正長(zhǎng)的帥都能讀完。。
以上的基礎(chǔ)油量+飛到二備的用油+在二備附近盤旋等待一段時(shí)間的用油，再乘以一個(gè)系數(shù)，就叫做本次飛行的“需要油量”。

為什么要乘以一個(gè)系數(shù)呢，主要是以上的計(jì)算中的誤差，這種誤差是不可避免的，因?yàn)楦呖诊L(fēng)之類的，只能有一個(gè)大概值。

另外，飛機(jī)的燃油計(jì)量設(shè)備總也是有誤差的。還要加上幾百公斤的地面滑行用油。如果簽派預(yù)計(jì)到今天會(huì)有延誤導(dǎo)致較長(zhǎng)時(shí)間的地面等待，或者因?yàn)樘焐嫌欣子�，飛機(jī)要繞飛雷雨（飛機(jī)要繞著積雨云飛，繞來繞去），還要加上幾百公斤的額外油量。

需要油量+地面滑行用油+額外油量=航班最終所需油量。但是最終決定加多少油的還是機(jī)長(zhǎng)。這也能看出各個(gè)機(jī)長(zhǎng)飛行風(fēng)格的不同——有的機(jī)長(zhǎng)會(huì)要求完全按照簽派給的油量加油，有的機(jī)長(zhǎng)會(huì)根據(jù)自己的判斷和經(jīng)驗(yàn)在簽派給的油量的基礎(chǔ)上再多加幾百公斤，但絕少有機(jī)長(zhǎng)要求低于這個(gè)油量的，可以高于簽派的油量，但是不能低。

好了，機(jī)長(zhǎng)把需要加多少油告訴副駕駛。副駕駛在上飛機(jī)之前，先去加油。（我朝的航油都是被中航油壟斷的，暗中吐槽，嘿嘿。。。）

有的加油車是直接裝油的，帶著油罐，有的加油車只負(fù)責(zé)把油從地下油井抽上來再加到飛機(jī)里去。一般加油口在機(jī)翼下方，里面有油量表，飛行員會(huì)再繞飛機(jī)檢查一遍。

繞機(jī)檢查是程序要求的，特別是一個(gè)機(jī)組剛接到一架飛機(jī)的時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)或者副駕駛檢查都可以。主要是觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片，輪胎和剎車片的磨損情況。其實(shí)，如果各位小伙伴細(xì)心觀察，每次飛機(jī)�？坷葮蛑�，都會(huì)有一個(gè)機(jī)務(wù)人員，拿著手電筒在進(jìn)行類似的檢查，還會(huì)有一個(gè)表格（類似于check list），上面規(guī)定短停需要檢查的各種部位、項(xiàng)目。繞機(jī)檢查結(jié)束，一切正常。加油完畢，加油的人會(huì)填一張單子，上面寫明了這次加了多少油，飛行員核對(duì)之后簽字確認(rèn)。

到此，飛行員繞機(jī)檢查結(jié)束，登機(jī)準(zhǔn)備起飛。

天啊擼的，大飛哥真能寫，田師傅服了。。。

撰稿：大飛哥
校對(duì)：婷妹子
田師傅愛飛機(jī)（微信公眾號(hào)：Hinahe）,致力于做人人都能看懂的航空業(yè)輕閱讀，我們是航空業(yè)的從業(yè)者。

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